CaptainCalc logo CaptainCalc

Руководство пользователя

Правильный ввод данных для каждой функции. Прочтите это, прежде чем полагаться на результаты приложения для принятия оперативных решений.

⚙️ 0. Настройки и первый запуск

Настройте приложение перед выполнением любых расчетов. Неправильные единицы измерения приведут к скрытым ошибкам в каждом разделе.

Язык

Выберите RU (Русский) из верхней панели. Эта настройка сохраняется.

Единицы измерения — Настройте это в первую очередь

Настройка Опции Примечание
Скорость Узлы (по умолчанию) / км/ч Все расчеты ETA, TTG, расхода топлива используют эту единицу измерения. Смешивание ввода в узлах с настройкой км/ч вызывает большие ошибки.
Расстояние NM (по умолчанию) / км Все поля для ввода расстояний интерпретируют эту единицу.
Глубина / Осадка Метры (по умолчанию) / футы Просадка (squat), запас глубины (UKC) и все поля осадков используют эту единицу измерения.
Температура °C / °F Используется для поправок на атмосферную рефракцию в астронавигации.
⚠️ Критическое важноеЕсли вы меняете единицы измерения в середине сессии, повторно введите все значения в открытые формы. Сохраненные записи хранят исходное число без учета единицы — всегда проверяйте метку единицы рядом с каждым полем.

Ночной / Мостиковый режим

Ночная (красная) тема уменьшает количество белого света на мостике. Активируйте её через «Настройки» → «Внешний вид». Мостиковый режим дополнительно позволяет подавлять некритичные уведомления во время вахты.

🚢 1. Настройка профиля судна

Каждый результат остойчивости, драфт-сюрвея и замеров в танках зависит от правильности этих данных. Ошибки здесь распространятся на все последующие расчеты.

⚠️ Важно — Прочтите перед началом Данные о порожнем судне (Lightship: LWT, LCG, KG) и кросс-кривые KN должны быть взяты непосредственно из одобренного Буклета по остойчивости судна (Stability Booklet). Никогда не оценивайте и не копируйте данные для судна аналогичной постройки — формы корпусов различаются. Неправильные данные о порожнем судне приведут к тому, что результаты метацентрической высоты (GM) и значения кривой диаграммы статической остойчивости (GZ) будут казаться действительными, хотя на самом деле будут в корне неверными.

Основные данные

Поле Что вводить Где найти
Номер IMO 7-значное число, напр. 9876543 Судовые сертификаты / AIS
Название судна Официальное название по реестру Свидетельство о регистрации
LOA / LBP Длина наибольшая / Длина между перпендикулярами в метрах Буклет по остойчивости — Чертеж общего расположения
Ширина (B) Теоретическая ширина (Moulded breadth) в метрах Буклет по остойчивости
Коэффициент полноты (Cb) Безразмерный коэффициент 0.5–0.85, напр. 0.72 Буклет по остойчивости — Таблица данных судна
Летняя осадка Осадка при полной загрузке по летней грузовой марке (м) Свидетельство о грузовой марке

Данные порожнего судна (Lightship Data)

Поле Что вводить Распространенные ошибки
LWT (Вес порожнего судна) Водоизмещение порожнего судна в метрических тоннах Не путать с дедвейтом (DWT). LWT — это собственный вес судна без груза и топлива.
LCG Продольный центр тяжести в метрах, измеряемый от кормового перпендикуляра (AP) В некоторых буклетах используется отсчет от носового перпендикуляра (FP) — проверьте и конвертируйте, если необходимо. Ошибка базовой точки сместит расчет дифферента на величину до длины судна.
VCG (KG) Вертикальный центр тяжести от киля в метрах Это наиболее чувствительный ввод. Ошибка KG в 0,1 м может изменить оценку от «ПРОШЛО» (PASS) до «НЕ ПРОШЛО» (FAIL) по критерию GM.
TCG Поперечный центр тяжести от диаметральной плоскости (плюс = правый борт) Обычно равен 0 для симметричных судов. Вводите данные о списке крена здесь, а не через балласт.

Гидростатика и кросс-кривые KN

Гидростатическая таблица сопоставляет водоизмещение с осадкой, TPC, LCB, BM и т. д. Таблица кросс-кривых KN сопоставляет водоизмещение и угол крена со значениями плеча восстанавливающего момента.

  • Вводите значения водоизмещения в порядке возрастания — от самого легкого к самому тяжелому.
  • Приложение интерполирует значения между строками — пробелы более 500 тонн снижают точность.
  • Значения KN вводятся для каждого столбца угла крена (обычно 10°, 20°, 30°, 40°, 50°, 60°, 70°).
  • Импорт CSV: Первый столбец = водоизмещение (т), последующие столбцы = KN при каждом угле крена. Используйте запятые или табуляцию в качестве разделителей. Строка заголовков необязательна.
✓ Подсказка После ввода гидростатической таблицы проведите перекрестную проверку, посмотрев текущую осадку — отображаемое водоизмещение должно совпадать с расчетным.

Калибровочные таблицы танков

Для каждого танка нужна калибровочная таблица, связывающая глубину замера (Sounding) или уровень незаполненности (Ullage) с объемом в кубических метрах.

Поле Что вводить
Название танка Уникальный идентификатор — он должен совпадать в точности при вводе данных ROB (Остаток на борту) в расчете остойчивости.
Режим Sounding = измерено от дна вверх. Ullage = измерено от верхней точки вниз. Выберите тот режим, который вы используете для физических замеров.
Емкость (м³) Максимальный физический объем из плана вместимости (capacity plan).
VCG, LCG, TCG танка Используется для поправки на влияние свободной поверхности (FSM). Возьмите координаты центроида из плана вместимости.
Константа FSM (I) Момент инерции свободной поверхности. Указан в буклете остойчивости для каждого танка. Крайне важно — пропущенная поправка FSM может завысить GM на 0,3–0,8 м.

⚖️ 2. Случаи остойчивости

Случай остойчивости рассчитывает начальную метацентрическую высоту (GM) и кривую диаграммы статической остойчивости (GZ) для определенного состояния нагрузки. Всегда проверяйте по типовым состояниям загрузки из утвержденного буклета.

Создание случая остойчивости

  1. Выберите правильный профиль судна. Если выбран неправильный профиль, все результаты будут ошибочными.
  2. Дайте понятное название (напр., "Port A Departure — Full Load 2026-03-01").
  3. Введите вес груза в трюмах. Для каждого трюма: вес (т), VCG (м от киля), LCG (м от AP), TCG (м от ДП).
  4. Введите запасы (ROB). Выберите каждый танк по названию, введите замер (sounding) или пустоту (ullage) в см или мм в зависимости от настроек. Приложение подставит объем из калибровочной таблицы.
  5. Внесите константы: экипаж и багаж, провизия, пресная вода, прочие запасы с указанием их позиций.
  6. Проверьте итоговые результаты: водоизмещение, осадки, GM, параметры диаграммы GZ.

Понимание значений GM

Показатель Значение
GM > 0 (ЗЕЛЕНЫЙ) Судно статически остойчиво. Дополнительно проверьте критерии по кривой GZ.
GM < min (ЖЕЛТЫЙ) Нормативный минимум GMₒ не выполняется. Запрещается отход без корректирующего балластирования.
GM < 0 (КРАСНЫЙ) Судно статически неостойчиво — риск опрокидывания (loll). Высшая степень опасности. Режим работы запрещен.
⚠️ Это приложение — вспомогательный инструмент для принятия решенийВсегда сверяйте результаты с табличными состояниями нагрузки в утвержденном буклете по остойчивости. Всю ответственность за безопасность судна несет капитан.

📏 3. Драфт-сюрвей

Драфт-сюрвей (Draft Survey) высчитывает вес погруженного или выгруженного в порту груза путем сравнения водоизмещения до и после грузовых операций.

Чтение осадок по маркам

Снимите значения осадки на 6 точках: Нос Л/Б (FWD Port), Нос П/Б (FWD Stbd), Мидель Л/Б (MID Port), Мидель П/Б (MID Stbd), Корма Л/Б (AFT Port), Корма П/Б (AFT Stbd). Каждое значение читается с точностью до 5 мм.

✓ Подсказка — Волнение При небольшом волнении или зыби снимите 3 замера на каждой марке в течение одной минуты и усредните результаты.

Поля для заполнения

Поле Что вводить
Нос (FWD) / Мидель (MID) / Корма (AFT) Наблюдаемая осадка в метрах, напр. 5.42 (не 5м 42см — всегда десятичные части метра).
Расстояния для поправки на дифферент Расстояние от соответствующей марки осадки до AP и FP в метрах. Берется из таблиц дифферента судна в буклете. Не пытайтесь оценить на глаз.
Плотность воды Измеряется ареометром у борта судна на уровне ватерлинии. Вводится в т/м³, напр., 1.018. Никогда не принимайте на веру значение 1.025, пока не измерите его лично.
FWA / TPC Допуск на пресную воду (Fresh Water Allowance) и Количество тонн на один сантиметр осадки (TPC) берутся из гидростатической таблицы для средней осадки.
⚠️ Прогиб / Перегиб (Hog / Sag) Приложение автоматически определяет перегиб (осадка на миделе меньше средней арифметической осадки носа и кормы) или прогиб (осадка на миделе больше). Обязательно проверьте отображаемое значение и сравните с допустимой величиной прогиба/перегиба, указанной в буклете.

🌟 4. Астрономическая навигация

Движок использует алгоритмы IAU SOFA и эфемериды JPL DE440. Результаты будут точными только при условии правильности исходных данных — в первую очередь, точного времени по UTC.

⚠️ Время по UTC критично Ошибка в 1 секунду по UTC = примерно 0,25 мили ошибки при вычислении долготы. Всегда используйте время по хронометру, к которому применены поправки самого хронометра (CE) и его суточный ход. Не используйте часы на телефоне, предварительно не синхронизировав их с сигналами точного времени.

Поиск светил — Планирование до обсервации

Используйте этот инструмент для определения видимых звезд и планет до начала утренних/вечерних сумерек.

  1. Введите ваше Счислимое место (AP) — широту и долготу. Формат: ГГ°ММ'.М (напр., 45°22.5'N) или десятичные градусы (45.375).
  2. Введите Дату и время (UTC) планируемого наблюдения (начало навигационных сумерек для наблюдений по звездам).
  3. Приложение выведет список видимых светил с расчетной высотой (Hc) и азимутом (Zn). Выберите для наблюдений светила с удачной геометрией — азимуты должны отстоять друг от друга минимум на 60° для получения надежной обсервации.
  4. Выпишите значения GHA и склонения для выбранных светил на бумагу, чтобы при необходимости можно было произвести вычисления вручную.

Запись наблюдений (Секстан)

Поле Что вводить Ключевые детали
Hs (Высота по секстану) Градусы, минуты и десятые: напр., 32°14.5' Читается с лимба секстана. Не округлять до целых минут.
UTC наблюдения чч:мм:сс с секундами Время, зафиксированное по хронометру точно в момент наблюдения.
Поправка индекса (IE) Значение в минутах дуги со знаком В дуге (On the arc) (когда шкала показывает +, а инструмент сброшен на ноль) → IE положительная → вычитается. От дуги (Off the arc) → IE отрицательная → прибавляется к Hs. Приложение учитывает ее автоматически в зависимости от знака.
Высота глаза Высота глаза наблюдателя над уровнем моря в метрах Отсчитывается от уровня моря, а не от палубы мостика. Влияет на поправку за наклонение видимого горизонта (Dip).
Температура Температура воздуха, °C Влияет на атмосферную рефракцию. Используйте наружную температуру.
Атмосферное давление Давление, гПа / мбар Используйте судовой барометр. Если данные отсутствуют, по умолчанию принимается 1010 гПа.
✓ Нижний и верхний край Солнца При наблюдении Солнца учитывайте, на какой его край направлен секстан. Как правило, используется нижний край. Наблюдение по верхнему краю используется в случаях, когда нижний край закрыт тучами.

Счисление высот (Sight Reduction)

После ввода всех данных нажмите кнопку для запуска счисления. В результате вы получите значения переноса (Intercept) и азимута светила (Azimuth).

  1. Проверьте значения предполагаемой позиции (AP) — обычно это координаты до целых градусов, самые близкие к вашему расчетному месту.
  2. Проверьте вычисленную Hc (высоту) и сравните ее с исправленной Ho (наблюдаемой высотой). Разница между ними — это ваш интерсепт (перенос).
  3. Проверьте направление: если Ho > Hc → Перенос по азимуту К (Toward) светилу. Если Ho < Hc → Перенос ОТ (Away) светила.
  4. Отложите линию переноса (Intercept) на маневренном планшете от счислимой позиции, а линия положения (LOP) проводится под прямым углом к линии азимута.

Обсервация и Линии Положения (Fix & LOP)

Выберите 2 или более наблюдений из списка для пересечения Линий Положения (LOP). Приложение высчитает обсервованные координаты и оценку надежности полученного места.

  • Оценка качества (Quality score > 80%) означает, что выбрана хорошая геометрия светил и значения переноса соизмеримы.
  • Для работы перенесенными линиями положения (Running fix) вам нужно сместить более ранний LOP на расстояние, пройденное судном за прошедшее время. Если во времени обсерваций указаны большие зазоры, система может сделать перенос автоматически по параметрам вашей скорости и курса.
  • Надежной считается позиция, погрешность (переносы) которой не превышают 20 морских миль и имеют устойчивое направление (ошибка схождения). Огромные значения интерсептов свидетельствуют об ошибках в записи времени или ошибках идентификации самих светил.

🗺️ 5. Планирование рейса

Создание рейса

  1. Нажмите кнопку Новый Рейс (New Voyage). Введите его название, порты отхода/прихода и запланированную дату (по UTC).
  2. Добавьте путевые точки (Waypoints). Вводите их в виде координат широты/долготы. Например: 45°22.5'N 012°30.0'E (в виде ГГ°ММ.МММ) или десятичным числом: 45.375 12.500.
  3. Укажите для каждого участка (Leg) тип линии: Локсодромия (Rhumb Line) или Ортодромия (Great Circle). Локсодромию применяют для прибрежного плавания и коротких дистанций. Ортодромию — для океанского пути (здесь приложение покажет начальный курс плавания по большой дуге и рассчитает общую дистанцию).
  4. Введите скорость, с которой судно должно преодолеть конкретный отрезок. Приложение сформирует прогноз по ETA и расходу топлива для каждой точки перехода.

Шаблоны маршрута

Вы можете сохранять построенные рейсы и использовать их в будущем в качестве шаблонов. Например, регулярные маршруты между портами. Это избавит вас от повторного набора одних и тех же координат. Достаточно загрузить шаблон и просто обновить дату старта.

✓ Подсказка — панель CPA/TCPA Модуль позволяет вручную вычислять параметры опасности сближения (CPA - точка кратчайшего сближения, TCPA - время до нее). Вы вносите только курс/скорость своего и стороннего судна, дистанцию и пеленг. Инструмент автономен (не принимает сигналы с реального радара — ввод данных ручной).

🔢 6. Быстрые расчеты

Изолированные мини-калькуляторы для использования прямо на мостике. Настройки единиц измерения применяются из глобальных настроек.

ETA / TTG / Топливо

Калькулятор Поля для ввода Частые ошибки
Ожидаемое время прибытия (ETA) Дистанция (NM), Скорость (узлы) Ввод дистанции в км при глобальных настройках в NM (ошибка почти в 2 раза).
Время хода (TTG) и Топливо Дистанция (NM), Скорость, Суточный / Часовой расход Ввод расхода топлива за час (t/hr) при выборе суточного (t/day) и наоборот. Проверяйте ярлык к полю.
Выносливость по топливу Имеющееся топливо (t), Расход Указание топлива на выходе из порта. Обязательно учитывайте тот объем, который нужен для работы механизмов только в море. Отделяйте стояночный расход.
ETA с учетом сноса Снос/направление течения (°T), скорость течения, генеральный курс, SOG Указание данных не в истинных, а в магнитных градусах. Данные об истинном курсе судна и скорости по грунту берутся непосредственно с GPS/ECDIS.

Расчеты Безопасности

Калькулятор Поля для ввода Прим.
Просадка (Squat) Скорость, Глубина, Коэффицент Cb, Ширина корпуса Введите реальную глубину канала, к которой заблаговременно применены поправки по высоте прилива.
Запас под килем (UKC) Осадка, Глубина, Squat (просадка), Бортовая качка UKC = Общая глубина − Осадка судна − Squat − Проседание из-за качки судна.
Радиус обсервации на якоре Точка отдачи якоря (широта/долгота), Заданный радиус, Длина судна Сохраняйте точку обсервации отдачи якоря именно в момент отдачи. Если внесете позже — якорный мониторинг сместится и будет давать ложные показания.
CPA / TCPA Ваш курс/скорость, Пеленг, дистанция, курс, скорость цели Курсы вводятся в градусах (°T - True) по гирокомпасу. Расстояния - в NM.
Человек за бортом (MOB) Кнопка прямого реагирования Время MOB сохраняется системой автоматически. Требуется внести курс и скорость судна на этот момент. Не тяните время.

Навигационные вычисления

Калькулятор Поля для ввода Прим.
Локсодромия (Rhumb Line) Координаты (Точка А), Координаты (Точка Б) Вычисление по проекции Меркатора.
Ортодромия (Great Circle) Точка А, Точка Б Возвращает начальный курс большого круга и расстояние, а также положение Вертекса (Apex).
Высота Прилива Время/Высота полных и малых вод (HW/LW) Вводите по одному часовому поясу. Запрещается брать данные из ненадежных источников — используйте Официальные Таблицы Приливов.
Дальность Видимости Горизонта Высота объекта от воды (м), Высота вашего глаза (м) Вычисляет Дальность видимости горизонта. Для проверки по маякам сравнивайте этот результат с паспортной силой света маяка.
Магнитный Компас Истинный курс (True), Склонение (°W/E), Девиация (°W/E) Конвенция знаков: West (Запад) = отрицательная величина (-), East (Восток) = положительная (+). Мнемоническое правило западных штурманов: TVMDC (True → Variation → Magnetic → Deviation → Compass).

📋 7. Записи и Чек-листы

Записи по танковым замерам (Tank Soundings)

Выберите нужный танк (он должен быть заранее сконфигурирован в профиле судна). Введите ручные замеры (Sounding) или значения пу́стот (Ullage), добавьте плотность среды. Приложение применяет табличные данные и возвращает результат в метрических тоннах.

Нун репорт (Noon Report)

Позиция вносится в ручном режиме с GPS-приемника. Дистанция, пройденная с момента прошлого полудня, сверяется по лагу или по ECDIS. Убедитесь в правильности даты, чтобы данные привязались к общей логике судна.

Грузовые данные (Cargo Records)

Груз распределяется по трюмам. Вводите вес, груз, и (где это необходимо) удельный погрузочный объем (Stowage Factor), на основании чего система поможет вам избежать перегруза.

Чеклисты отправки / прибытия (Departure / Arrival Checklist)

Они формируют базовый стандарт, который нельзя менять. Каждая галочка, проставленная вахтенным офицером, означает подпись — время проставления галочки фиксируется в системе без возможности редактирования (защита против халатности). Отмечайтесь только физически проверив приборы.

Предупреждение (Disclaimer)
CaptainCalc является инструментом поддержки при принятии решений. Все полученые расчеты ОБЯЗАНЫ проходить сверку (кросс-чек) с физическими официальными публикациями на судне, актуальными судовыми буклетами, правилами и инструкциями по эксплуатации. Капитан навсегда остается единоличным лицом, несущим ответственность за безопасность судна и экипажа. Приложение никоим образом не может заменить официально сертифицированные системы загрузки (Loading Computers) и обязательное судовое оборудование.