Laytime, Demurrage at Despatch: Kumpletong Gabay sa Pagkalkula

1. Ano ang Laytime?

Ang laytime ay ang panahon na napagkasunduan sa isang voyage charter party kung saan ginagawang available ng may-ari ng barko ang sasakyan para sa paglo-load o pagdiskarga ng kargamento, nang walang karagdagang bayad. Kinakatawan nito ang "libreng oras" na mayroon ang charterer sa daungan.

Ang laytime ay karaniwang ipinapahayag bilang:

• Isang nakatakdang bilang ng mga araw o oras — hal., "5 weather working days"
• Isang dami batay sa rate — hal., "sa rate na 2,000 MT bawat weather working day"

Halimbawa: Kung ang 50,000 MT ng butil ay ilo-load sa 5,000 MT/WWD, ang pinahintulutang laytime ay 50,000 ÷ 5,000 = 10 WWDs.

Bakit Mahalaga ang Laytime

Sa isang tipikal na Panamax bulk carrier na nagdadala ng 70,000 MT ng butil:

• Demurrage rate: $15,000 bawat araw
• 1 araw ng pagkaantala = $15,000 na pagkawala para sa charterer
• Isang hindi pagkakasundo sa 3 araw = $45,000 — higit pa sa komisyon ng broker

Ang tumpak na mga rekord at tamang pagkalkula ng laytime ay nagpoprotekta sa parehong partido.

2. Abiso ng Kahandaan (NOR)

Ang Notice of Readiness (NOR) ay isang pormal na deklarasyon ng kapitan na dumating na ang barko sa daungan/berth at handa na sa lahat ng aspeto para mag-load o mag-discharge ng kargamento. Ang pagbibigay ng NOR ang trigger event na nagpapasimulan ng laytime — ngunit pagkatapos lamang matugunan ang ilang kondisyon.

Mga Kinakailangan ng NOR

Para maging valid ang NOR, ang barko ay karaniwang kailangang:

• Dumating — sa napagkasunduang lokasyon (daungan, berth, o anchorage depende sa charter party)
• Handa — malinis ang mga hold at handa para tumanggap ng kargamento; nasa ayos ang dokumentasyon
• Nasa pagtatapon ng charterer

Mga Konsepto ng Arrived Ship

Oras ng NOR — Kailan Nagsisimula ang Laytime

Pagkatapos maibigay ang NOR, madalas na may panahon ng abiso bago magsimula ang laytime:

• 6-oras na abiso: Nagsisimula ang laytime 6 na oras pagkatapos maibigay ang valid na NOR
• 24-oras na abiso: Nagsisimula ang laytime sa 08:00 sa susunod na araw ng trabaho
• WIPON (Whether In Port Or Not): Binibilang ang laytime mula sa NOR kung nasa daungan na

3. Mga Pangunahing Sugnay ng Laytime

Praktikal na tip: Laging basahing mabuti ang buong charter party — ang kombinasyon ng mga sugnay ang nagtatakda kung ano ang binibilang bilang laytime. Ang "5 WWD SHEX EIU" ay napaka-iba sa "5 days SHINC".

4. Paano Kalkulahin ang Ginamit na Laytime

Ang ginamit na laytime ay kinakalkula mula sa Statement of Facts (SOF) — ang opisyal na log ng daungan ng lahat ng pangyayari. Ang bawat panahon ay sinusuri upang matukoy kung binibilang ito bilang laytime o naaantala/hindi kasama.

Paraan Hakbang-hakbang

1. Magsimula mula sa sandaling nagsisimula ang laytime (pagkatapos ng valid na NOR + panahon ng abiso)
2. Dumaan sa SOF nang kronolohikal, oras-oras
3. Para sa bawat panahon, magpasya: Binibilang ba ito bilang laytime? (Oo/Hindi/Bahagi)
4. Mga panahong HINDI binibilang: masamang panahon (kung WWD), mga panahon ng SHEX, pagkasira ng kagamitan ng barko
5. Mga panahong BINIBILANG: lahat ng panahon ng trabaho, mga pahinga dahil sa kasalanan ng charterer, oras sa mga araw ng SHINC
6. Idagdag ang lahat ng mga panahong binibilang upang makuha ang kabuuang laytime na ginamit

Halimbawang Gawa — Pagkalkula ng Laytime

Mga Tuntunin ng Charter Party: 3 WWD SHEX EIU | Demurrage $8,000/araw | Despatch $4,000/araw (kalahati ng demurrage)

Pinahintulutang Laytime: 3 WWD = 72 oras

Ginamit na Laytime: 50 oras = 2.083 na araw

Resulta: Nakatipid na oras = 72 − 50 = 22 oras = 0.917 na araw → Naaangkop ang Despatch

5. Pagkalkula ng Demurrage

Ang demurrage ay ang parusa na babayaran ng charterer sa may-ari ng barko kapag nanatili ang sasakyan sa daungan nang lampas sa napagkasunduang laytime. Binibigyang-kabayaran nito ang may-ari para sa nawalang oras ng kita ng barko.

Formula ng Demurrage

Demurrage = (Ginamit na Laytime − Pinahintulutang Laytime) × Araw-araw na Demurrage Rate

Halimbawang Gawa ng Demurrage

Sitwasyon: Panamax bulk carrier, 70,000 MT na bakal na mina, daungan ng Rotterdam

• Pinahintulutang laytime: 4 na araw (ayon sa charter party)
• Ginamit na laytime: 5.75 na araw (mula sa SOF)
• Demurrage rate: $12,000 bawat araw

Kalkulasyon:

• Oras sa demurrage: 5.75 − 4.0 = 1.75 na araw
• Demurrage na dapat bayaran: 1.75 × $12,000 = $21,000

Mahalaga: "Once on Demurrage, Always on Demurrage"

Ang pangunahing prinsipyong ito ay nangangahulugang kapag nag-expire na ang laytime at nagsimula na ang demurrage, ang mga pagbubukod tulad ng mga sugnay na SHEX o WWD ay hindi na naaangkop. Ang demurrage ay tumatakbo nang tuluy-tuloy, 24 na oras sa isang araw, kasama ang mga Linggo at holiday, hanggang makumpleto ang loading/discharging.

Ito ay isa sa pinaka-mahahalagang komersyal na panuntunan sa chartering — ang masamang panahon pagkatapos mag-expire ng laytime ay HINDI nagpapatigil sa orasan ng demurrage.

6. Pagkalkula ng Despatch

Ang despatch ay ang pinansiyal na gantimpala na binabayaran ng may-ari ng barko sa charterer para sa pagkumpleto ng mga operasyon ng kargamento nang mas mabilis kaysa sa napagkasunduang laytime. Hinihikayat nito ang mahusay na mga operasyon sa daungan.

Formula ng Despatch

Despatch = (Pinahintulutang Laytime − Ginamit na Laytime) × Araw-araw na Despatch Rate

Ang despatch rate ay karaniwang kalahati ng demurrage rate ("despatch money at half demurrage"), bagaman ang ilang charter ay nagtatakda ng nakatakdang despatch rate.

Halimbawang Gawa ng Despatch

Sitwasyon: Handymax bulk carrier, 45,000 MT na butil, daungan ng Santos

• Pinahintulutang laytime: 5.0 na araw
• Ginamit na laytime: 3.5 na araw
• Demurrage rate: $10,000/araw → Despatch rate: $5,000/araw

Kalkulasyon:

• Nakatipid na oras: 5.0 − 3.5 = 1.5 na araw
• Despatch na dapat bayaran: 1.5 × $5,000 = $7,500 (binabayaran ng may-ari ng barko sa charterer)

Despatch sa Lahat ng Nakatipid na Oras kumpara sa Nakatipid na Oras ng Trabaho

Ang All Time Saved ay mas kapaki-pakinabang sa charterer. Karamihan sa mga modernong charter party ay nagtatakda kung alin ang naaangkop — kung tahimik, ang "all time saved" ang karaniwang inaasahan.

7. Pahayag ng mga Katotohanan (Statement of Facts)

Ang Statement of Facts ay ang kronolohikal na log ng daungan na nagtatala ng bawat pangyayari sa panahon ng pananatili ng barko sa daungan. Ito ang pangunahing dokumento na ginagamit upang kalkulahin ang laytime.

Ano ang Dapat Itala ng SOF

• Petsa at oras ng pagdating sa daungan / anchorage
• Petsa at oras ng pagbibigay at pagtanggap/pagtatala ng NOR
• Petsa at oras ng pag-berth / unang linya sa dalampasigan
• Mga simula at pagtatapos ng bawat operasyon ng kargamento
• Lahat ng paghinto: dahilan, tagal (masamang panahon, pagkasira ng kagamitan, ulan, welga)
• Mga pagbabago ng shift, pahinga para sa pagkain (kung hindi kasama sa charter party)
• Petsa at oras ng huling linya / pag-alis

Sino ang Pumipirma sa SOF?

Ang SOF ay dapat pirmahan ng kapitan (o Chief Officer) at ng ahente ng charterer. Dapat maingat na suriin ng kapitan ang lahat ng entry bago pumirma — ang isang hindi pagkakasundo sa entry ng SOF ay maaaring humantong sa mahabang arbitrasyon. Kung mali ang isang entry, dapat itala ng kapitan ang mga pagtutol sa pamamagitan ng pagsulat sa oras ng pagpirma.

Mga Sugnay ng Time Bar

Karamihan sa mga charter party ay naglalaman ng sugnay ng time bar (hal., "ang mga claim ng demurrage ay dapat isumite sa loob ng 90 araw mula sa pagkumpleto ng discharge"). Ang pagkawala ng time bar ay maaaring gawing hindi maipapatupad ang isang valid na claim. Dapat tiyakin ng kapitan na natanggap ng may-ari/tagapamahala ng barko ang lahat ng dokumentasyon ng SOF nang mabilis.

Mga Madalas na Tanong

Subaybayan ang Laytime at mga Operasyon ng Biyahe nang Offline

Ang CaptainCalc ay may kasamang Voyage Planning module na may mga kalkulasyon ng ETA, pagpaplano ng pagdating, at pagsubaybay ng operasyon sa daungan — lahat ay gumagana nang ganap na offline sa bridge. I-download para sa Android.