Talasalitaan sa Pandagat (A-Z)

Direksyonal na sanggunian patungo sa hulihan (stern) ng barko.

Paatras , nagduduro pa-direksyon o parte banda rito nang makina (stern) o bandang elisi.

Sukat magsimula sa balat ng alon patawid diretso papunta sa tuktok / poste / pinaka mataas na bubong ng bapor. Important para kung dadaan ba ilalim sa mga mababang tulay o cable ng kuriyente.

Ang angular na distansya ng isang celestial body sa itaas ng horizon, na sinusukat sa pamamagitan ng sextant.

Ang gitnang bahagi ng isang barko.

Avtomatikong radyo-pagtanggap at pamamato na palaging bukas lalo na kapag nag-da-drive at ipinapakita ang pangalan at kasalukuyang bilis pa-ikot sa paligid.

Ang tunay na direksyon ng isang celestial body mula sa tagamasid.

Dagat tubig na inilalagay sa mga tangke ng barko kapalit sa nabawasang mga karga nito upang manatiling balanse.

Ang pag-aaral ng lalim sa ilalim ng karagatan.

Pahalang na direksyon ng isang bagay mula sa tumitingin.

Ang pinakamababang loob na bahagi ng katawan ng barko.

Papeles at legal na resibo (kontrata) nakapasa magmula mananakay papunta sa tumatanggap patungkol sa mga gamit o kalakal na nakasakay sa barko.

Ang stand o lalagyan ng magnetic compass ng barko.

Ang hatak kapangyarihan pa-tras mula ng Towing (tulak barko/tugboat) habang naka-pondo steady sa lubid / kable. Nagsasaad ng pinaka lakas pwersa kung ano nya kayang ibigay sa tonnage.

Elisti sa unahan (ngayon ay pati sa hulihan din) ng makina na lumilikha ng patagilid na agos para ang barko ay mas madaling idikit o ialyis sa puwesto o pier.

Ang lapad ng barko sa pinakamalapad nitong bahagi.

Ang pinaka-komand senter o command center ng barko.

Kargamento na hindi naka-package gaya ng butil, karbon o ore.

Barkong pang-kalakal na ininhinyero para tanggapin ang bulk ng kargamento na hindi naka-pakete katulad lamang ng bigas, bakal, at uling.

Sa istsura parang padir(pader sa gusali) subalit ito ay bakal naka-angat dikey o sa loob ng katawan n'yan paghihiwalay sa mga tangke para magsilbing suhay (stiffener/structural support) para narin di mapasukan sabay nang tubog sakali mabutas at maiwasang i-lubog .

Maselang aktibidad nang pagsalpok / paglipat / resibi nang langis galing sa tubo pauwi sa loob nang tangke. Kailangan matitigas ang SOPEP (Anti-kalikasang-Sira).

Ang gasolina o fuel na inimbak para gamitin ng barko.

Layo o haba na katumbas ng 1/10 ng isang nautical mile.

Halimaw na ang laki o kalimitan lubog dahil sa kargamento kung kaya't ini-iba ang daan (uma-ikot sa Cape pag nasa Africa kesa pumila/sumadsad sa kanal).

Pahalang at umiikot na makina panghila ng lubid.

Ang pagsasanay sa paghahanap ng lokasyon gamit ang mga celestial bodies (araw, buwan, at mga bituin).

Dokumento magkasunduang inilabas na nakalahati sa may-ari ng barko (shipowner) at umuupa (charterer) papuntang byahe nito patawid sa pagta-transport ng kalakal.

Ang naka-bakante espasyo upang lumikha na harangan ng apoy/leak pan-hiwalay kalimitang nireserba magka-iba klase ang laman nito o likido (Halimbawa hiwalay yung langis krudo mula sa tatangalan nang imbak panligo malinis preskong inumin).

Tunay na tinatahak na direksyon ng barko sa mapa.

Pinakamalapit na Punto ng Paglapit (CPA) ay ang pinakamaliit na distansyang darating sa pagitan ng dalawang barko. TCPA ang natitirang oras bago sumapit doon.

Ang distansya ng barko mula sa nakaplanong ruta.

Tila craneng gamit sa pagbaba ng lifeboat.

Pagkwenta sa kasalukuyang posisyon base sa naunang posisyon, direksyon at nilakbay na layo sa pamamagitan ng takbo ng makina, nang hindi isinasaalang-alang ang agos o hangin.

Panulta o fine/penalty na binabayaran pabalik sa donatan /shipowner ng taong rumenta kung sakaling na-late ng oras at araw mahigit ang pinaka-napagkasunduang time(laytime) habang patuloy na nanonood pa lang sa byahe ng kalakal.

Kagamitang pang-angat para sa handling ng kargamento.

Kabaligtaran ng demurrage; ito naman ang salaping ina-ambag bilang panalo nang shipowner pabalik sa umuupa kapag nabuo o natapos nang mas maaga ang usapan/agreement kaysa sa napag-pasiyahang-oras o laytime .

Ang kabuuang bigat ng tubig na nililikas ng barko nang nakalutang. Ayon sa Archimedes Principle, ito ay katumbas sa kabuuang bigat ng barko.

Barko madalas pang krudo na iniinhenyero ng dual steel sheet layout ilalim/sideling (ang espasyo ng tangke ay karaniwang puno ng ballast) bilang kalasag sa kaligtasan wag mangalat(mawasak dagat polusyon) pagnabasag sa batuhan bottom grounding incidents.

Ang lalim ng barko sa ilalim ng tubig mula sa waterline hanggang sa keel.

Numerong napinta / naka-weld (hinang) pataas pa-baba malapit sa bango o tumbong ang pinaka-harap upang sukatin kung gaano kalalim mula level ng tubig paikot na binabasehan pa puntang pang-ibaba ng omurga/keel.

Proseso ng pagtukoy sa bigat ng kargamentong ikinarga o inilabas mula sa barko sa pamamagitan ng pagbabasa ng draft marks nito bago at pagkatapos ng operasyon gamit ang hydrostatic tables.

Materyales na panggalang o pang-ipit ng kargamento.

Computer na siya lang ang tumatantya pag-drive sa pamamagitan pag-utos patawid (sa bow at pwit truster) upang lumutang mantene sa eksaktong numero latlong. Ginagamit sa kableng trabaho / oil rig drill.

Aklatan at Electronic Monitor sa pagma-mapa. Ito na mismo ang kalimitang ginagamit pamalit kumpara sa lumang malalaking pirasong papel ng mapa.

Gamit pangsukat sa lalim ng tubig gamit ang sonar.

Ang panganib at pagbawas sa stability na dulot ng malayang paggalaw ng likido sa loob ng hindi punong tanke habang gumegewang ang barko, na nagpapababa sa GM.

Sukatan ng lalim na katumbas ng anim na talampakan.

Mga lumulutang na labi ng nasirang barko.

Sa pagka-salita / nagtitiyak papunta diretsa harap , pamulo , pa bulwagan o bow structure.

Tira at the least at na sukat ng kalapariyan palabas sa normal na tabing tubig aangat pataas sa main-deck(freeboard-deck).

Kusina o lutuan sa loob ng barko.

Ang punto sa Earth na direkta sa ilalim ng isang celestial body.

Pinakamaikling daan sa dalawang punto sa ibabaw ng mundo (isang globe o globo).

Ayon hindi sa timbang asul-tubig bagkus nakukuwenta yan mula sa buong luwang ng bawat espasyo mapa-loob/baba. Pag-basehan ng buwis at magkano singil pampa-park.

Compass na sumusunod sa pag-ikot ng mundo imbes sa balani.

Isang grapikong representasyon ng static stability ng barko.

Yung butas bakal (tubo dulasan) papalusot palabas at pailalim na nagiging daanan patagas nung kableng kadena pa-laglag nang Anchor.

Ang aktwal na direksyon kung saan nakaturo ang ilong ng barko.

Ang pansamantalang pagtabingi ng barko, kadalasan dahil sa hangin o pagliko.

Ang taas ng mata ng tagamasid mula sa antas ng dagat.

Isang mechanical error sa pagbasa ng sextant.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng True Observed Altitude (Ho) at Calculated Altitude (Hc).

Paraan ng pag-kalkula ng sight reduction para makagawa ng line of position.

Ang pinakamababang haliging panukalaan sa ilalim ng barko.

Bilang ng bilis na katumbas ng 1 nautical mile (1.852 km) kada oras.

Ang pag-check/inspeksyon sa mga banyagang barko sa daungan ng nakapanirahan na estado (port state) upang tiyakin na sinusunod nila ang mga internasyonal na pamantayan sa kaligtasan gaya ng SOLAS at MARPOL.

Sa pamamagitan na pinirmahan/nakapaloob sa bawat kasunduang charter — ito ang naka-atang o inilibre na araw upang punan / tanggalin ang nakakasaklang cargo nang hindi babayd pa ng penalty.

Isang linya sa nautical chart kung saan matatagpuan ang posibleng posisyon ng barko.

Paraan sa celestial navigation kung saan inahahalintulad ang kinalkulang (Hc) at binasang (Ho) taas ng bituin upang makuha ang linyang-pumuputol (intercept).

Ang distansya sa pagitan ng sentro ng grabidad (center of gravity) ng barko at ang metacenter nito. Ang positibong GM ay nangangahulugang ang barko ay babalik nang kusa sa tuwid na posisyon matapos tagilid.

Napakalaking mga nylon/synthetic wire roping na nakakahugpong patali (Heaving/Head/Stern line At Spring). Pinapakapit o nagpapako sa pier.

Inaasahang oras bago makarating sa susunod na waypoint.

Taunang publikasyon na naglalaman ng impormasyon sa astronomiya para sa nabigasyon.

Nilinis na bilang mula GT kung saan sinibak muna yung kuwarto ng tao (accomodation) pati planta (engine room), tanging purong bodega lamang para pan-sukat sa aktwal na laki ng mapag-kapitalan sa laman ng bapor.

Nakakapasa dahil pasok at sakto lang ang sukat sa sinaunang lagusan (locks) ng kanalyang panama(Panama Canal).

Komprehensibong plano mula simula hanggang dulo ng biyahe ng barko.

Walang pahintulot na trapiko na sumasabay sa mga lehitimong data stream.

Mga marka sa gilid ng barko galing sa load line convention. Nagpapakita kung hanggang saan lamang ligttas maibagsak ang barko depende na rin sa uri at temperatura ng tubig.

Sa pamantayang pa-bow, port ay ang (nang nasa KALIWA). Nagrerepresenta ng kulay (PULA/Red).

Ang kumpirmadong lokasyon ng barko na madalas mula sa pag-krus ng dalawang LOPs.

Linya na bumabagtas sa lahat ng longitudes sa iisang anggulo. Kapag nasa Mercator na mapa, kinikilala itong isang tuwid na linya.

Barko na idinisenyo para i-karga at ibaba ang mga sasakyang de-gulong direkta gamit ang sariling makina ng sasakyan mula daungan.

Ang pagbuo ng pinakamabisang landas para sa paglalayag.

Mga patungkol sa agos ng dagat. Set (direksyon nang kung saan patungo ang agos). Drift (ang bilis ng agos).

Precision instrument para sukatin ang anggulo sa pagitan ng bituin at horizon.

Maliit man o malaking kalakal-kompanya na nagko-komunikar/nagsu-supply ng sariwang pag-kain, sabon, teknikal na tornilyo papunta sa pintuang-gilid (gangway).

Planong pang-ispisipikong barko batay sa ISPS Code para sa seguridad.

Espesyal na tubong diretsong patungo bottom lapag pang iskalera tanging gawa lang manual maglublob kaluwagan linya pang-check ng iskaladera pang metro(sounding tape).

Ang hydrodynamic na epekto kung saan ang isang mabilis na barko sa mababaw na tubig ay lumilikha ng mababang presyon sa ilalim ng katawan nito, na nagpapababa sa barko mula sa normal nitong lalim ng pagkakapantay (static draft).

Isang sitwasyon ng karga na sinuri base sa IMO stability criteria.

Pag nandu-sa loob kung nakatingin-una(pa-bridge window); yung ibig sabihin ay nasa kanang bahagi o kabilang side right portion (nasa KANAN mo). Berdeng ilaw bilang kulay ng signal.

Ito ang kasanayang manu-manong trabahante sa pier (port laborer) na sumasalo at nag-iistiba (unload-load ang kalakal) direkta galing sa hatch pa baba at paakyat ng barko.

Saktong malalaking barkong (lalo na pampetroleyo) pumasok as fully loaded sa loob at buong-higpit ng mababaw na dulo ng Kanal nang Suez.

Batayan sa kapasidad ng mga barkong container. Ang isang TEU ay katumbas sa standard na maliit(20-piye) na cargo container.

Ang inaasahang oras ng pagdating ng sasakyang pandagat sa destinasyon.

Pagsukat nagtatala ng the distansya pababa bitin/sukat mula patong manhole butas pantanaw (reference gauge point) bumagsak sakto lamang abot mag-hit lapag pan-mukha / itaas likido. (opposite measurement ito compared normal sa pag sounding mula floor base).

Ang patayong distansya mula sa ilalim ng barko (keel) hanggang sa ilalim ng dagat (seabed). Mahalaga ang wastong kalkulasyon nito upang maiwasan ang pagsadsad.

Malaking tanker na ginawa para may paglagyan ng milyong pambala ng langis o malaking timbang mula 200 libo hanggang kalagitnaan.

Ang 'Black box' sa loob ng pinaka-siyensiya ng pamamalakad (Bridgeroom). Tumatahi ito ng patunay/rekord galing sa sensor pan radar na magagamit balang araw kapag maaring merong imbistigasyon kalakip ng disgrasyab

Tiyak na koordinato na ginagamit bilang reference sa pagpaplano ng ruta.

Ang makinarya pinapaikot parang drum bandang harapan na pumipitik sa kable(chain cable) at pumapaltik na nakakaangat-bagahe / hatak up/down sa kalikot-Angkora(Anchor).