Sığ sularda, limanlarda veya kanallarda seyir geminin davranışını değiştirir. Bu nedenle squat ve kullanılabilir Omurga Altı Açıklığı (UKC), onaylı geçiş planının bir parçası olarak değerlendirilmelidir.
Çökme (Squat) Etkisinin Tehlikesi
Squat, hareket eden geminin sığ veya kısıtlı suda gövde çevresindeki akış ve basınç alanını değiştirmesiyle oluşabilen gövdesel batma ve trim değişimidir. Büyüklüğü gövde formuna, yükleme durumuna, suya göre hıza, derinliğe, kanal geometrisine, blokaja ve çevresel koşullara bağlıdır.
Ampirik Squat Tahmini Kullanımı
Yaygın Barras tipi ampirik tahminlerden biri geminin suya göre hızını (STW) ve Blok Katsayısını (Cb) kullanır. Akıntı varsa SOG, STW yerine kullanılamaz.
Açık su squat tahmini (m) ≈ (Cb × STW²) / 100 Bu bir ampirik tahmindir; evrensel bir sonuç değildir. Kısıtlı su etkileri sabit bir “iki kat” çarpanıyla temsil edilmemeli, ilgili kanal geometrisi ve blokajı hesaba katan onaylı yöntem kullanılmalıdır.
Hız terimi kareli olduğu için STW'deki değişim tahmini önemli ölçüde değiştirebilir.
UKC Değerlendirmesinin Kurulması
Bir planlama yapısı, düzeltilmiş draftı, squat değerini ve gerekli diğer payları harita derinliği ile gelgit toplamından çıkarabilir:
Tahmini dinamik UKC = (Harita derinliği + gelgit) - (düzeltilmiş draft + squat + gerekli paylar)
Paylar ve kabul sınırı onaylı gemiye özel bilgiler, şirket prosedürleri, liman veya suyolu gereklilikleri ve geçiş planından alınmalıdır. İlgili trim/yatıklık, yoğunluk, dalga-hareket payları ve belirsizliği ekleyin. CaptainCalc yalnız karar desteğidir; her operasyonel sonucu gemi ve geçiş için onaylı kaynaklarla doğrulayın.
Kaynaklar ve doğrulama
Bu bağlantıları doğrulama başlangıç noktası olarak kullanın; operasyonel kararlarda her zaman güncel bayrak devleti, şirket, liman ve onaylı gemi dokümanlarını izleyin.