Виды чартер-партий: Рейсовый чартер, Тайм-чартер и Бербоут

1. Что такое чартер-партия?

Чартер-партия (C/P) — это письменный договор между судовладельцем и фрахтователем, регулирующий использование судна. Слово происходит от латинского carta partita — документ, разделённый на две части, по одной для каждой стороны.

Чартер-партии, как правило, охватывают:

• Судно: название, флаг, дедвейт, скорость, расход топлива
• Груз: вид, количество, погрузочный коэффициент
• Рейс/период: порты погрузки и выгрузки, даты лейкана или продолжительность чартера
• Ставка фрахта или найма: что платит фрахтователь, когда и каким образом
• Сталийное время и демередж: допустимое время стоянки в порту и штрафы за задержки
• Исключения: война, забастовки, лёд, форс-мажор

В качестве основы используются стандартные формы чартер-партий (проформы): GENCON для рейсовых чартеров генеральных грузов, BALTIME или NYPE для тайм-чартеров, BARECON для бербоут-чартеров. Все они публикуются BIMCO (Балтийским и международным морским советом).

2. Рейсовый чартер

По рейсовому чартеру судовладелец соглашается перевезти определённый груз из одного или нескольких портов погрузки в один или несколько портов выгрузки за фрахт, рассчитанный на основе количества груза (за тонну, за баррель или в виде единой суммы).

Распределение расходов

Условия фрахта (расходы на погрузку/выгрузку)

Лейкан (Laycan)

Лейкан (laydays cancelling) — это временной интервал, в течение которого судно должно прибыть готовым к погрузке в порт. Если судно прибывает до начала лейкана, фрахтователь не обязан принимать его. Если судно не может прибыть до даты отмены, фрахтователь имеет право расторгнуть чартер-партию.

Практический пример: экономика рейсового чартера

Сценарий: балкер класса Panamax, 70 000 МТ железной руды, Тубаран (Бразилия) — Циндао (Китай)

• Ставка фрахта: $18,50/МТ (на условиях FIOS)
• Количество груза: 68 500 МТ (по коносаменту)
• Заработанный фрахт: 68 500 × $18,50 = $1 267 250
• Расчётные расходы по рейсу (топливо, порт): $680 000
• Чистый доход от рейса: $1 267 250 − $680 000 = $587 250

3. Тайм-чартер

По тайм-чартеру фрахтователь нанимает судно на определённый период — недели, месяцы или годы. Фрахтователь платит суточный найм и контролирует маршруты судна, тогда как судовладелец остаётся ответственным за экипаж и техническое обслуживание.

Распределение расходов при тайм-чартере

Офф-хайр (Off-Hire)

Если судно недоступно для нужд фрахтователя по вине владельца (поломка, докование, проблемы с экипажем), фрахтователь вправе приостановить выплату суточного найма. Это называется офф-хайр. Счётчик офф-хайра включается с момента недоступности судна и останавливается при восстановлении полноценного обслуживания.

Гарантии скорости и расхода топлива

Тайм-чартеры, как правило, содержат гарантии вида «около 14,0 узлов при расходе около 32 МТ/сутки VLSFO в хороших погодных условиях». При систематическом невыполнении гарантий фрахтователь вправе предъявить претензии. Капитаны обязаны вести точные судовые журналы для подтверждения фактических скорости и расхода.

Практический пример: экономика тайм-чартера

Сценарий: балкер класса Supramax, тайм-чартер на 12 месяцев

• Суточная ставка найма: $14 500/сутки
• Найм за 30 суток: 30 × $14 500 = $435 000
• Ежемесячные расходы владельца: экипаж ($85 000), обслуживание ($30 000), страхование ($20 000) ≈ $135 000
• Чистый доход владельца в месяц: $435 000 − $135 000 = $300 000
• Дополнительные расходы фрахтователя: бункер (как правило, $200 000–$400 000/мес. в зависимости от маршрута)

4. Бербоут-чартер (демайз-чартер)

Бербоут-чартер (также называемый демайз-чартером) передаёт фрахтователю практически полный оперативный контроль над судном. Судно передаётся, по сути, пустым — без экипажа и без управления. Фрахтователь по бербоут-чартеру становится диспонентным владельцем на срок действия чартера.

Ключевые особенности

• Фрахтователь укомплектовывает экипаж, управляет, страхует и эксплуатирует судно за собственный счёт
• Зарегистрированный владелец получает фиксированный найм (значительно ниже тайм-чартерного — эксплуатационные расходы не покрываются)
• Фрахтователь по бербоут-чартеру может субфрахтовать судно на условиях рейсового или тайм-чартера
• Часто используется для судового финансирования (возвратный лизинг), регистрации под удобным флагом или долгосрочного расширения флота
• Как правило, включает опцион на покупку по истечении срока чартера

Бербоут vs. тайм-чартер: ключевые различия

5. Контракт на перевозку (КОА)

Контракт на перевозку (КОА, COA) — это не чартер конкретного судна, а соглашение о перевозке серии грузовых партий в течение определённого периода по согласованным ставкам фрахта.

Чем КОА отличается от рейсового чартера

• Рейсовый чартер охватывает один конкретный рейс на именованном судне
• КОА охватывает несколько отгрузок в течение периода; судовладелец назначает подходящее судно для каждой партии груза
• Ставка фрахта фиксируется при подписании КОА, защищая фрахтователя от колебаний рынка
• Количество груза и график подъёмов согласуются заранее (например, «4 × 60 000 МТ в год»)

Кто использует КОА?

КОА распространены в:

• Сталелитейных заводах, импортирующих железную руду или уголь
• Электростанциях, импортирующих уголь
• Зерновых трейдерах с регулярными экспортными программами
• Производителях удобрений, нуждающихся в регулярных навалочных перевозках

6. Сравнительная таблица

7. Ключевые оговорки чартер-партии, которые должен знать каждый офицер

Оговорка о безопасном порте / безопасной стоянке

Фрахтователь, как правило, гарантирует, что указанные порты и причалы являются «безопасными» — то есть судно может безопасно подойти, использовать и покинуть их. Если капитан получает приказ зайти в небезопасный порт, он вправе отказаться или оговорить свои права. Эта оговорка имеет существенные последствия: капитан обязан оценить безопасность порта и уведомить владельцев/фрахтователей при наличии опасений.

Оговорка цессии (Cesser Clause)

Содержится в рейсовых чартерах — ответственность фрахтователя прекращается после погрузки груза на борт и уплаты фрахта, мёртвого фрахта и демереджа. После этого судовладелец обращается к грузу/грузоотправителю (через коносамент) за демереджем в порту выгрузки. Капитаны должны понимать, что это ограничивает круг лиц, к которым можно предъявить требования в порту назначения.

Оговорка об удержании (Lien Clause)

Предоставляет судовладельцу право удерживать груз в качестве обеспечения неоплаченного фрахта или демереджа. Капитан вправе воспользоваться удержанием груза при неуплате фрахтователем. Это важный коммерческий инструмент, однако применять его следует осторожно — неправомерное удержание само по себе может быть нарушением договора.

Исключения / форс-мажор

Чартер-партии, как правило, освобождают от ответственности за события, не зависящие от сторон: морские опасности, стихийные бедствия, забастовки, война, лёд, действия правительства. При наступлении такого исключения ни одна из сторон не считается нарушившей договор. Судовые журналы капитана и протесты являются критически важными доказательствами при обращении к исключениям.

Арбитражная оговорка

Большинство чартер-партий устанавливают применимое право и место арбитража при спорах: Лондонский арбитраж (английское право) наиболее распространён, за ним следуют Нью-Йорк и Сингапур. Капитаны обязаны сохранять все документы — SOF, NOR, протесты, судовые журналы — поскольку они могут потребоваться в арбитражном разбирательстве.

Часто задаваемые вопросы

Планируйте и отслеживайте рейсовые операции офлайн

CaptainCalc включает модуль планирования рейса с расчётом ETA, планированием перехода и отслеживанием портовых операций — всё это работает полностью офлайн на мостике. Скачайте для Android.