Mga Uri ng Charter Party: Voyage, Time at Bareboat Charter na Ipinaliwanag

1. Ano ang Charter Party?

Ang charter party (C/P) ay isang nakasulat na kontrata sa pagitan ng may-ari ng barko at ng charterer na namamahala sa paggamit ng isang barko. Ang salita ay nagmumula sa Latin na carta partita — isang dokumentong hinati sa dalawa, isang kalahati para sa bawat partido.

Karaniwang sinasaklaw ng mga charter party ang:

• Ang sasakyan: Pangalan, bandila, DWT, bilis, konsumo
• Ang kargamento: Uri, dami, stowage factor
• Ang biyahe/panahon: Mga daungan ng pagkakarga at pagdiskarga, mga petsa ng laycan o tagal ng charter
• Rate ng freight o hire: Kung magkano ang babayaran ng charterer, kailan, at paano
• Laytime at demurrage: Pinahintulutang oras sa daungan at mga parusa para sa mga pagkaantala
• Mga pagbubukod: Digmaan, welga, yelo, force majeure

Ginagamit ang mga karaniwang anyo ng charter party (proforma) bilang pundasyon: GENCON para sa mga voyage charter ng pangkalahatang kargamento, BALTIME o NYPE para sa mga time charter, BARECON para sa mga bareboat charter. Ang mga ito ay inilalathala ng BIMCO (Baltic and International Maritime Council).

2. Voyage Charter

Sa isang voyage charter, sumasang-ayon ang may-ari ng barko na magdala ng isang partikular na kargamento mula sa isa o higit pang mga daungan ng pagkakarga patungo sa isa o higit pang mga daungan ng pagdiskarga, para sa isang bayad na freight na kinakalkula batay sa dami ng kargamento (bawat tonelada, bawat bariles, o lump sum).

Sino ang Nagbabayad ng Ano

Mga Tuntunin ng Freight (Mga Gastos sa Pagkakarga/Pagdiskarga)

Laycan

Ang laycan (laydays cancelling) ay ang hanay ng mga petsa kung saan dapat dumating ang sasakyan na handa sa daungan ng pagkakarga. Kung dumating ang sasakyan bago ang petsa ng pagbubukas ng layday, hindi obligado ang charterer na tanggapin ito agad. Kung hindi makakarating ang sasakyan sa petsa ng pagkansela, may karapatang kanselahin ng charterer ang charter party.

Halimbawang Gawa: Ekonomiks ng Voyage Charter

Sitwasyon: Panamax bulk carrier, 70,000 MT bakal na ore, Tubarao (Brazil) patungo sa Qingdao (China)

• Rate ng freight: $18.50/MT (batay sa FIOS)
• Dami ng kargamento: 68,500 MT (dami sa bill of lading)
• Freight na nakita: 68,500 × $18.50 = $1,267,250
• Tinatayang mga gastos sa biyahe (gasolina, daungan): $680,000
• Netong kita sa biyahe: $1,267,250 − $680,000 = $587,250

3. Time Charter

Sa isang time charter, nag-hire ang charterer ng sasakyan para sa isang tinukoy na panahon — mga linggo, buwan, o taon. Nagbabayad ang charterer ng pang-araw-araw na hire at kinokontrol kung saan mag-aangkat ang barko, ngunit nananatiling responsable ang may-ari para sa tripulante at pagpapanatili.

Sino ang Nagbabayad ng Ano (Time Charter)

Off-Hire

Kapag hindi available ang sasakyan para sa serbisyo ng charterer dahil sa kasalanan ng may-ari (pagkasira, dry-docking, mga problema sa tripulante), maaaring suspindihin ng charterer ang mga pang-araw-araw na bayad sa hire. Ito ay tinatawag na off-hire. Ang off-hire clock ay tumitigil mula sa sandali na hindi available ang sasakyan at muling nagsisimula kapag naibalik ang buong serbisyo.

Mga Warranty ng Bilis at Konsumo

Karaniwang naglalaman ang mga time charter ng mga warranty tulad ng "mga 14.0 knots sa mga 32 MT/araw VLSFO sa magandang kondisyon ng panahon". Kung ang sasakyan ay palaging kulang sa inaasahang pagganap, maaaring mag-claim ng danyos ang charterer. Dapat panatilihin ng mga master ang tumpak na mga talaan sa barko upang patunayan ang aktwal na bilis at konsumo.

Halimbawang Gawa: Ekonomiks ng Time Charter

Sitwasyon: Supramax bulk carrier, 12-buwang time charter

• Pang-araw-araw na rate ng hire: $14,500/araw
• Hire bawat 30 araw: 30 × $14,500 = $435,000
• Binabayaran ng may-ari bawat buwan: tripulante ($85,000), pagpapanatili ($30,000), seguro ($20,000) ≈ $135,000
• Netong kita ng may-ari bawat buwan: $435,000 − $135,000 = $300,000
• Karagdagang binabayaran ng charterer: mga bunker (karaniwang $200,000–$400,000/buwan depende sa kalakalan)

4. Bareboat (Demise) Charter

Ang isang bareboat charter (tinatawag ding demise charter) ay naglilipat ng halos kumpletong kontrol sa operasyon sa charterer. Ang sasakyan ay ihinahatid nang halos walang laman — walang tripulante, walang pamamahala. Ang bareboat charterer ay nagiging disponent owner para sa panahon ng charter.

Mga Pangunahing Katangian

• Kinukuha ng charterer ang tripulante, pinamamahalaan, inisyuran, at pinatatakbo ang sasakyan sa sariling gastos
• Ang nakarehistrong may-ari ay tumatanggap ng nakapirming hire (mas mababa kaysa sa time charter — walang mga gastos sa operasyon na naabot)
• Maaaring i-sub-charter ng bareboat charterer ang sasakyan sa ilalim ng mga tuntunin ng voyage o time charter
• Madalas na ginagamit para sa pagpopondo ng barko (sale and leaseback), mga ayos ng flag-of-convenience, o pangmatagalang pagpapalawak ng fleet
• Karaniwang may kasamang opsyon sa pagbili sa pagtatapos ng panahon ng charter

Bareboat vs. Time Charter: Pangunahing Pagkakaiba

5. Contract of Affreightment (COA)

Ang isang Contract of Affreightment (COA) ay hindi isang charter para sa isang partikular na sasakyan, kundi isang kasunduan para sa may-ari ng barko na magdala ng isang serye ng mga pagpapadala ng kargamento sa loob ng isang tinukoy na panahon sa mga napagkasunduang rate ng freight.

Paano Naiiba ang COA sa Voyage Charter

• Ang voyage charter ay sumasaklaw sa isang partikular na biyahe sa isang pinangalanang sasakyan
• Ang COA ay sumasaklaw sa maraming pagpapadala sa loob ng isang panahon; ang may-ari ng barko ay nagnominasyon ng angkop na sasakyan para sa bawat pagkuha ng kargamento
• Ang rate ng freight ay naayos sa pagpirma ng COA, na nagpoprotekta sa charterer mula sa mga pagbabago sa merkado
• Ang dami ng kargamento at iskedyul ng pagkuha ay napagkasunduan nang maaga (hal., "4 × 60,000 MT bawat taon")

Sino ang Gumagamit ng mga COA?

Karaniwan ang mga COA sa:

• Mga pabrika ng bakal na nag-iimport ng bakal na ore o karbon
• Mga planta ng kuryente na nag-iimport ng karbon
• Mga mangangalakal ng butil na may regular na mga programa sa pag-export
• Mga tagagawa ng pataba na nangangailangan ng regular na mga pagpapadala ng bulk

6. Paghahambing

7. Mahahalagang Sugnay ng Charter Party na Dapat Malaman ng Bawat Opisyal

Warranty ng Ligtas na Daungan / Ligtas na Berth

Karaniwang tinitiyak ng charterer na ang mga pinangalanang daungan at berth ay "ligtas" — ibig sabihin, ang sasakyan ay maaaring ligtas na makarating, gumamit, at umalis. Kung inuutusan ang master na pumunta sa isang hindi ligtas na daungan, maaari siyang tumanggi o magtago ng kanyang mga karapatan. Ang sugnay na ito ay may makabuluhang implikasyon: dapat suriin ng master ang kaligtasan ng daungan at abisuhan ang mga may-ari/charterer kung may alalahanin.

Sugnay ng Cesser

Makikita sa mga voyage charter — ang pananagutan ng charterer ay titigil kapag naisakay na ang kargamento at nabayaran na ang freight, dead freight, at demurrage. Pagkatapos nito, tinutukoy ng may-ari ng barko ang kargamento/nagpapadala (sa pamamagitan ng bill of lading) para sa demurrage sa daungan ng pagdiskarga. Dapat maunawaan ng mga master na maaari nitong limitahan kung kanino sila maaaring mag-claim sa daungan ng pagdiskarga.

Sugnay ng Lien

Nagbibigay sa may-ari ng barko ng karapatang hawakan ang kargamento bilang seguridad para sa hindi nabayarang freight o demurrage. Maaaring mag-ehersisyo ng lien ang master sa kargamento kung nabigo ang charterer na magbayad. Ito ay isang mahalagang komersyal na kasangkapan ngunit dapat itong gamitin nang maingat — ang maling paggamit ng lien ay maaaring mismo maging paglabag sa kontrata.

Mga Pagbubukod / Force Majeure

Karaniwang inaalis ng mga charter party ang pananagutan para sa mga pangyayaring lampas sa kontrol ng mga partido: mga panganib sa dagat, mga aksidente ng kalikasan, mga welga, digmaan, yelo, mga paghihigpit ng gobyerno. Kung naaangkop ang isang pagbubukod, wala sa mga partido ang nasa paglabag. Ang talaan ng master at mga liham ng protesta ay kritikal na ebidensya kapag nag-claim ng mga pagbubukod.

Sugnay ng Arbitrasyon

Karamihan sa mga charter party ay tinutukoy ang namamahalang batas at lugar ng arbitrasyon para sa mga hindi pagkakaunawaan: ang arbitrasyon sa London (batas ng Ingles) ang pinakakaraniwan, sinusundan ng New York at Singapore. Dapat panatilihin ng mga master ang lahat ng dokumento — SOF, NOR, mga liham ng protesta, mga talaan sa barko — dahil maaaring kailanganin ang mga ito sa arbitrasyon.

Mga Madalas na Tanong

Planuhin at Subaybayan ang mga Operasyon ng Biyahe — Offline

Kasama sa CaptainCalc ang isang Voyage Planning module na may mga kalkulasyon ng ETA, pagpaplano ng paglalayag, at pagsubaybay ng operasyon sa daungan — lahat ay gumagana nang ganap na offline sa tulay. I-download para sa Android.