Berth Çarter Parti Anlamı, Güvenli Rıhtım ve Barge Rehberi
Berth çarter parti, ticari taahhüdü genel bir limandan belirli bir rıhtıma, terminale veya yükleme yerine indirir. Bu ayrıntı kaptan için pratik soruları değiştirir: gemi ne zaman arrived ship sayılır, NOR ne zaman verilebilir ve berth ulaşılamaz ya da güvenli değilse gecikme riski kimdedir?
Kısa cevap: berth çarter parti ile port çarter farkı
Berth çarter partide nominated berth çoğu zaman sözleşmesel varış yeridir; bu yüzden NOR ve laytime, geminin o rıhtıma fiilen ulaşıp ulaşamadığına bağlı olabilir. Port çarterde ise sözleşme metnine göre liman sınırına veya olağan bekleme yerine varmak yeterli olabilir.
- Varıştan önce safe berth, reachable on arrival, WIBON ve WIPON ifadelerini kontrol edin.
- Rıhtımın veya barge yerinin fiziksel, idari ya da emniyet bakımından neden hazır olmadığını kaydedin.
- NOR, berth availability, barge readiness, yük operasyonu ve hava duruşları için ayrı zaman çizelgeleri tutun.
Barge sefer çarteri daha da operasyoneldir. Yük barjla, lighter ile, yüzer vinçle, nehir terminalinde veya gemiden gemiye operasyonla hareket edebilir. Sözleşme hâlâ sefer çarteri gibi görünür; fakat gemide tutulması gereken kayıtlar farklıdır: derinlik, erişim, fender, bağlama, hava penceresi, shifting emirleri ve yük temas zamanları.
Referans temeli: BIMCO madde rehberleri, P&I güvenli berth kaynakları, denizcilik uygulaması, onaylı gemi dokümanları ve CaptainCalc hesap notları. Operasyonel kararları her zaman imzalı çarter parti ve şirket talimatlarıyla doğrulayın.
1. Berth ve barge maddeleri neden ayrı rehber ister?
Genel çarter parti yazıları sefer, zaman ve çıplak gemi yapılarını anlatır. Berth ve barge ifadeleri daha dar ve daha pratiktir. Geminin arrived ship olup olmadığı, berth boş değilken laytime'ın başlayıp başlamayacağı ve güvenli bir berth ya da yerin kimin tarafından aday gösterileceği bu ifadelerle belirlenebilir.
Berth charter party, berth charter ve barge voyage charter gibi aramalar için yararlı cevap yalnızca tanım değildir. Yararlı cevap, varış öncesi, yük operasyonu sırasında ve daha sonra statement of facts üzerinden doğabilecek uyuşmazlıkta köprüüstü ekibinin kullanacağı kontrol listesidir.
2. Berth çarter parti ile port çarter parti farkı
Port çarterinde gemi, sözleşme ve yerel uygulamaya göre liman sınırına veya olağan bekleme yerine ulaştığında arrived ship sayılabilir. Berth çarterinde ise aday gösterilen berth normalde ticari varış yeridir. Berth dolu, erişilemez veya güvenli değilse NOR ve laytime zamanlaması değişebilir.
Fixture içindeki kelimeler önemlidir. one safe berth, always accessible, reachable on arrival, WIBON, WIPON, berth or no berth ve reachable on arrival gibi ifadeler gecikme riskini gemi sahibi ile kiracı arasında taşıyabilir. Kaptan bu ifadeleri süsleme gibi görmemelidir; bekleme süresinin normal sefer riski mi yoksa ücretlendirilebilir liman zamanı mı olduğunu belirlerler.
3. Güvenli berth taahhüdü ve kaptanın kontrolleri
Güvenli berth taahhüdü genellikle berth ya da yerin, gemiyi iyi denizcilik ve dikkatli seyirle önlenemeyecek olağan dışı tehlikeye sokmadan yanaşılabilir, kullanılabilir ve terk edilebilir olması anlamına gelir. Kiracı berth aday gösterebilir; fakat kaptan gemiyi bağlamadan önce gerçek durumu değerlendirmek zorundadır.
Köprüüstü kaydı; draft ile mevcut derinlik karşılaştırmasını, tide penceresini, UKC'yi, varsa berth cebi iskandillerini, fender durumunu, bağlama planını, swell etkisini, akıntıyı, römorkör ihtiyacını, air draft kısıtlarını ve liman otoritesi limitlerini içermelidir. Şüpheli bir konu varsa haklar erken saklı tutulmalı ve yazılı açıklama istenmelidir.
4. Barge sefer çarterinde ne değişir?
Barge sefer çarteri; yükün barjla taşınmasını, gemiden barja tahliyeyi, demirde lighterage operasyonunu, nehir hareketini veya yüzer vinçle yük elleçlemeyi kapsayabilir. Barge taşıyan birim, alıcı birim veya gemi ile terminal arasındaki transfer birimi olabilir.
Operasyonel risk temas noktasında yoğunlaşır. Barjları kimin sağlayacağını, römorkörleri kimin sipariş edeceğini, barge hazır oluşunu kimin kontrol edeceğini, bekleme süresini kimin ödeyeceğini, yük miktarının sahil kantarıyla mı, draft survey ile mi yoksa barge ullage ile mi ölçüleceğini ve barjın yüke uygun olup olmadığını netleştirin.
5. Laytime, NOR ve gerçekten önemli kayıtlar
Barge ve berth uyuşmazlıkları çoğu zaman belge uyuşmazlığına dönüşür. Varış bildirimi, NOR, berth readiness mesajları, free pratique durumu, pilot alma zamanı, demir alma ve all fast zamanları, shifting kayıtları, barjın bordaya geliş saatleri, yük başlangıç ve bitişleri, hava duruşları, ambar veya tank hazırlığı, tally değerleri ve terminal/barge temsilcisi notları düzenli tutulmalıdır.
Bir madde whether in berth or not şeklinde laytime sayımına izin veriyorsa, geminin neden berth'e giremediğini kaydedin. Sözleşme accessible berth gerektiriyorsa, berth'ün fiziksel, idari ve gemi boyutları açısından güvenli olarak hazır olup olmadığını ayrı ayrı kaydedin.
6. Berth veya barge emrini kabul etmeden önce köprüüstü kontrol listesi
Varıştan önce çarter parti metnini liman verileri, acente mesajları ve şirket talimatlarıyla karşılaştırın. Aday gösterilen berth veya barge yerini draft, tide, UKC, air draft, römorkör ihtiyacı, hava limitleri ve yerel kısıtlarla kontrol edin. Gemiden gemiye veya lighterage operasyonlarının çarter metni ve liman otoritesi tarafından izinli olup olmadığını doğrulayın.
Operasyon sırasında duruşları kesin başlangıç ve bitiş zamanıyla, nedeniyle, sorumlu tarafıyla ve kanıtıyla kaydedin. Kalkıştan sonra yük miktarını, demurrage/despatch etkisini, protesto mektubunu ve imzalı statement of facts'in gemi kayıtlarıyla uyuşup uyuşmadığını kontrol edin.
7. Örnek: berth dolu, barjlar hazır değil
Bir dökme yük gemisi yükleme limanına gelir ve fixture bir safe berth belirtir. Berth başka bir gemi tarafından işgal edilmiştir; gemi demirde bekler. Daha sonra lighterage için barjlar aday gösterilir; fakat iki barj hazır değildir ve yüzer vinç swell nedeniyle iki kez durur.
Ticari cevap sözleşmenin tam maddelerine bağlıdır; ancak köprüüstü işi açıktır: varış, NOR, berth uygunluğu, barge hazır oluşu, yük ekipmanı veya vinç duruşu, hava duruşu ve shifting emri için ayrı zaman çizelgesi tutun. Tüm gecikmeyi bekleme diye tek notta birleştirmeyin.
FAQ
Sources and verification
Bu kaynakları doğrulama başlangıç noktası olarak kullanın; her zaman imzalı çarter parti, güncel liman talimatları, bayrak devleti kuralları, şirket prosedürleri ve onaylı gemi dokümanları esas alınmalıdır.
Berth, barge ve laytime kayıtlarını çevrimdışı tutun
CaptainCalc, çarter parti performansını çevreleyen köprüüstü işi için sefer planlama, ETA kontrolü ve operasyon kayıtlarını destekler. Android için indirin.
